O godz. 08:00 z Bydgoszczy Głównej na Dolny Śląsk ruszył 37 z 55 zamówionych przez Koleje Dolnośląskie pociągów Elf. W bydgoskiej fabryce PESA powstało 60 ze 100 pociągów, którymi na co dzień przemieszczają się Dolnoślązacy. Z już zamówionymi pojazdami ta liczba sięgnie w najbliższych latach 88 sztuk pociągów.

– Renesans kolei w Polsce już lata temu zaczął się na Dolnym Śląsku. Koleje Dolnośląskie rok w rok biją rekordy w liczbie pokonanych kilometrów i przewiezionych pasażerów, a przewoźnik właśnie przekroczył magiczną liczbę stu pojazdów w swojej flocie – powiedział Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Pociągi, którymi podróżują pasażerowie Kolei Dolnośląskich, są produkowane w Bydgoszczy od 2008 roku. Najpierw były to pojazdy spalinowe, a od 2022 roku PESA zaczęła dostarczać pojazdy elektryczne. Łącznie Koleje Dolnośląskie w swojej flocie będą miały 55 pojazdów Elf. Przewoźnik dysponuje największą flotą tych pojazdów w Polsce.

– Wartość zamówionych w bydgoskiej fabryce PESA pociągów przekracza już 2 miliardy złotych, ale rozwój kolei na Dolnym Śląsku nie byłby możliwy, gdyby nie środki unijne, bo dofinansowanie na te pojazdy sięga nawet 85 proc. ich wartości – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Aktualna pula Elfów realizowana jest ze wsparciem środków z KPO.

Dziennie wypuszczają jeden pojazd na tory

PESA Bydgoszcz realizuje w tej chwili kilkanaście projektów – polski producent produkuje pociągi i tramwaje. W produkcji są pojazdy dla kolei rumuńskich, tramwaje, które będą jeździć po Śląsku, czeskie ekodiesle i wiele, wiele innych pociągów. Statystycznie rzecz ujmując, codziennie z bydgoskiej fabryki wyjeżdża jeden pojazd, który następnie wozi pasażerów.

– Jesteśmy bardzo zadowoleni ze współpracy z PESA. Każdy ze stu pojazdów, którymi na co dzień podróżują dziesiątki tysięcy Dolnoślązaków został wyprodukowany w Polsce, a większość z nich powstała właśnie w Bydgoszczy – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Bydgoski producent również w ostatnim czasie zaliczył kamień milowy w swojej historii, wypuszczając na testy pojazd dostosowany do jazdy aż 200 km/godz. PESA Bydgoszcz produkuje go dla czeskiego przewoźnika Regiojet.

– Koleje Dolnośląskie są jednym z naszych kluczowych partnerów, bo obecnie realizujemy dla tego przewoźnika nie tylko kontrakt na 55 elektrycznych Elfów, ale również 10 pojazdów spalinowych. Dużo pozytywnych komentarzy płynie do nas z Dolnego Śląska i cenimy sobie tę współpracę – mówi Krzysztof Zdziarski, prezes PESA Bydgoszcz.

W bydgoskiej fabryce PESA co dzień pracuje 4000 pracowników, a producent taboru realizuje zamówienia na poziomie miliarda euro rocznie.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

Artykuł 100 pociągów Kolei Dolnośląskich. Kamień milowy dolnośląskiego przewoźnika pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Pytanie to zadaliśmy rzecznikowi Kolei Dolnośląskich podczas uroczystości oddania do użytku dwóch nowych przystanków kolejowych w Bielawie, na trasie z Dzierżoniowa w Góry Sowie. Jak zapewnia Bartłomiej Rodak, kłopotu z taborem nie będzie – przewoźnik równolegle z remontowaniem kolejnych linii kupuje nowe składy.

– Mamy zakontraktowanych 10 pojazdów w zamówieniu podstawowym z bydgoskiej Pesy, pojazdów spalinowych. W prawie opcji jest ich przeznaczonych dodatkowo 10 sztuk. To są pojazdy, które z powodzeniem obsługują już czeskie linie kolejowe. Czesi je przechrzcili jako RegioFoxy, czyli regionalne lisy. Myślę, że na Dolnym Śląsku ta nazwa być może też się przyjmie i już niebawem te pojazdy zaczną obsługiwać także nasze linie – mówi rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich Bartłomiej Rodak. – mówi rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich Bartłomiej Rodak.

Problemem na niemal wszystkich przywracanych do życia przez DSDiK liniach kolejowych jest brak trakcji elektrycznej. To na nie trafić mają składy spalinowe i hybrydowe. Koleje Dolnośląskie chcą jednak iść jeszcze krok dalej.

– Zapotrzebowanie, które złożyliśmy jako Koleje Dolnośląskie, czyli zakup dwóch zestawów wodorowych. Jak to wygląda? Złożone są, jeżeli dobrze pamiętam, dwie albo trzy oferty od producentów taboru kolejowego, między innymi bydgoskiej Pesy, która pilotażowo odbyła w ubiegłym roku na Forum Ekonomicznym w Karpaczu pierwszy rozkładowy przejazd lokomotywą z napędem wodorowym właśnie na linii Jelenia Góra – Karpacz – mówi marszałek województwa dolnośląskiego Paweł Gancarz.

Ja przypomnę, że poza linią z Dzierżoniowa w Góry Sowie, czyli do Srebrnej Góry, w regionie wałbrzyskim DSDiK remontuje linię w Góry Stołowe do Radkowa oraz linię ze Strzegomia do Bolkowa i Marciszowa. Rozpoczął się też remont linii z Kamiennej Góry do Kowar.

Artykuł Dolny Śląsk. Jakie pociągi na nowo uruchamiane linie? pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Połączenia kolejowa Bielawa odzyskała w 2019 roku, po ponad 40 latach wykluczenia komunikacyjnego. Zbudowano wówczas dwa przystanki: Bielawa Centralna i Bielawa Zachodnia. Linia z Dzierżoniowa do Bielawy była trzecią wybudowaną ze środków województwa.

Jej premiera była początkiem strategii, która w ostatnich latach sprawiła, że połączenia kolejowe odzyskało ćwierć miliona Dolnoślązaków, a docelowo samorząd województwa planuje zarządzać 300 km własnych linii kolejowych.

– Dziś otwieramy fragment linii, który przybliży podróżnym piękne Jezioro Bielawskie i Góry Sowie, ale ta linia dotrze jeszcze dalej, do Srebrnej Góry, którą od Bielawy dzieli 12 kilometrów. W ten sposób likwidujemy wykluczenie komunikacyjne, a dodatkowo napędzamy turystykę Dolnego Śląska, bo twierdza w Srebrnej Górze to perła architektury w skali całej Europy – mówił na otwarciu linii Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Dynamiczny rozwój siatki połączeń

Bielawa Jezioro i Bielawa Góry Sowie to wydłużony odcinek linii D4 – do stacji dojadą wydłużone kursy z Wrocławia Głównego czy z Dzierżoniowa. Inwestycja w trudnym terenie kosztowała ponad 18 milionów złotych.

– Pociągi pojadą dalej, do Srebrnej Góry, ale przed wakacjami otwieramy czterokilometrowy fragment linii kolejowej, która da miastu Bielawie kolejne dwa przystanki obsługiwane pociągami Kolei Dolnośląskich – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego, odpowiedzialny m.in. za kolej. – Gdzieś przeczytałem, że Bielawa będzie miała teraz swoją kolej miejską, no ale skoro przystanki z nazwą „Centralna” są wyłącznie w Warszawie i Bielawie, to czemu tylko Warszawa miałaby mieć swoją SKM-kę? – zażartował.

Linię otwarto przed wakacjami, a inwestycja kolejowa nie jest jedyną w tym obszarze: cały obszar wokół Jeziora Bielawskiego przechodzi obecnie ogromną metamorfozę.

Małe, wielkie miasteczko

Położona na Przedgórzu Sudeckim u podnóża Gór Sowich Bielawa to jedno z najciekawszych miejsc na mapie Dolnego Śląska. Jej historia sięga średniowiecza, jednak dynamiczny rozwój nastąpił wraz z rozkwitem przemysłu włókienniczego. To właśnie tutaj znalazła się największa manufaktura w okolicy, dzięki której Bielawa swego czasu zyskała miano jednego z najważniejszych ośrodków tekstylnych regionu. Dziś miasto rozwija nowoczesną ofertą turystyczną i rekreacyjną, przyciągając zarówno miłośników historii, jak i aktywnego wypoczynku.

– Kolej w Bielawie podniosła jakość życia mieszkańców i znacząco ułatwiła dojazd z i do Wrocławia do pracy czy na studia. Stworzyliśmy warunki do atrakcyjnego spędzania czasu. Camping Sudety, oprócz akwenu i plaż, to miejsce do grania w tenisa czy koszykówkę, mamy nowe ścieżki pieszo-rowerowe z malowniczymi widokami na Góry Sowie – mówi Andrzej Hordyj, burmistrz Bielawy.

Odwiedzający Bielawę mogą korzystać z licznych atrakcji, wśród których szczególne miejsce zajmuje – nazywane polskim Como – Jezioro Bielawskie, a sam przystanek Bielawa Jezioro położony jest przy Campingu Sudety.

Jest to popularny akwen rekreacyjny z plażą i bogatą infrastrukturą sportową. Miasto stanowi również doskonałą bazę wypadową w Góry Sowie, oferujące dziesiątki kilometrów szlaków pieszych i rowerowych prowadzących w kierunku przełęczy Jugowskiej i dalej na Wielką Sowę, najwyższy szczyt pasma.

– Kolej jest szybsza, bardziej komfortowa i tańsza od samochodu. Dla miłośników górskich spacerów niesie jeszcze jedną, ogromną korzyść: nie jesteśmy przywiązani do tego samego punktu zaczynając i kończąc spacer, jak ma to miejsce z samochodem, a dzięki temu możemy zobaczyć o wiele więcej – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Akurat Bielawa jest idealnym przykładem dla takich spacerów: można z niej kontynuować pieszo wycieczkę do innych miejscowości, do których docierają pociągi: Nowej Rudy, Barda czy Zagórza Śląskiego.

Nad Jezioro Bielawskie, dojedziemy pociągami Kolei Dolnośląskich od niedzieli, 14 czerwca 2026 roku. Przystanek Bielawa Jezioro od tafli jeziora dzieli raptem 300 metrów.

Bilety, rozkłady jazdy i wszystkie informacje na temat korekty rozkładu jazdy można znaleźć pod adresem www.kolejedolnoslaskie.pl.

fot. uzyczone Koleje Dolnosląskie

fot. uzyczone Koleje Dolnosląskie

fot. uzyczone Koleje Dolnosląskie

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

fot. uzyczone Koleje Dolnosląskie

Artykuł Rozwój kolei na Dolnym Śląsku. Dwa nowe punkty w sieci kolejowej pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Bielawa Jezioro i Bielawa Góry Sowie – to dwa nowe punkty na schemacie dolnośląskiej sieci kolejowej. W 2019 roku po ponad 40 latach przywrócono połączenia kolejowe do Bielawy, a teraz, dzięki inwestycji województwa, pociągi Kolei Dolnośląskich dotrą do podnóża Gór Sowich.

– Bielawa w 2019 roku odzyskała połączenia kolejowe po ponad 40 latach. Była to pierwsza, rekordowo szybka rewitalizacja, która wyznaczyła trend odbudowy linii kolejowych przez Samorząd Województwa Dolnośląskiego. Już wkrótce linia dotrze do Srebrnej Góry, a już teraz – przed wakacjami 2026 roku – otwieramy odcinek nad Jezioro Bielawskie i dalej, do stacji Bielawa Góry Sowie czyniąc te wyjątkowe miejsca dostępnymi dla pasażerów Kolei Dolnośląskich – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Linia D4, łącząca Bielawę z Wrocławiem na odcinku od Dzierżoniowa została odbudowana ze środków Urzędu Marszałkowskiego przy wsparciu funduszy unijnych. Ten 10-kilometrowy odcinek stanowi część 300 km tras kolejowych, które do końca tej kadencji planuje odbudować województwo dolnośląskie we własnym zakresie.

– Ćwierć miliona Dolnoślązaków odzyskało w ostatnich latach dostęp do kolei. Rok w rok bijemy rekordy podróżnych i docieramy do nowych lokalizacji. Rewolucja kolejowa na Dolnym Śląsku trwa, a pociągi są jedynym remedium na zakorkowane miasta i szansą na likwidację wykluczenia komunikacyjnego w regionie – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego, odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Do Bielawy, nad Jezioro Bielawskie, gdzie czeka na nas malowniczo położone jezioro, dojedziemy pociągami Kolei Dolnośląskich od niedzieli, 14 czerwca 2026 roku. Przystanek Bielawa Jezioro od tafli jeziora dzieli ok. 300 metrów.

KD Sprintery do Leszna – w 11 minut z Wrocławia do Obornik Śląskich

Pociągiem Kolei Dolnośląskich z Wrocławia Mikołajów do Obornik Śląskich dotrzemy w 11 minut. Z Wrocławia Głównego – w 16 minut. Żmigród? 26 minut z Wrocławia Głównego, 20 minut z Wrocławia Mikołajów.

KD Sprintery, najszybsze pociągi regionalne w Polsce, zagoszczą na linii D3 z Wrocławia na północ województwa. Sześć pociągów z Wrocławia i osiem pociągów do Wrocławia dowiezie pasażerów w krótszym czasie, zatrzymując się wyłącznie na niektórych stacjach.

– Czas przejazdu to jeden z najważniejszych aspektów, dla których pasażerowie wybierają kolej, zamiast samochodu. W 20 minut ze Żmigrodu dotrzemy do Wrocławia Mikołajów – gdzie obok stacji kolejowej swoje siedziby mają światowe korporacje. Kolej wyrównuje szanse na rynku pracy w całym województwie – mówi Damian Stawikowski, Prezes Kolei Dolnośląskich.

Nowym kierunkiem KD będzie też wielkopolskie Leszno. Wcześniej pociągi docierały tylko do pierwszej stacji w woj. wielkopolskim – Rawicza. Dzięki temu skróci się znacząco czas przejazdu z Góry do Wrocławia – z 1 godziny i 50 minut do nawet 1 godziny i 11 minut.

Przypomnijmy: stolica powiatu górowskiego jest jednym z tych miejsc, gdzie zrealizowano połączenia autobusowe „za pociąg” przed planowaną odbudową linii kolejowej. Choć całą podróż odbywamy na jednym, kolejowym bilecie, to część z niej realizowana jest autobusem.

Po zmianie rozkładu jazdy przesiadka na pociąg będzie możliwa nie tylko w Rawiczu, ale też Bojanowie, co skróci czas podróży autobusem. A korzystając z połączenia Wrocław Główny – Bojanowo KD Sprinterem skróci się też czas samej podróży pociągiem.

KD do Świnoujścia, co oznacza zmiana rozkładu jazdy?

W wakacyjnym rozkładzie jazdy tradycyjnie z Dolnego Śląska, z Wrocławia przez Legnicę, Lubin i Zieloną Górę w każdą sobotę ruszy KD Premium Nadmorski do Świnoujścia. Znad Bałtyku pociąg będzie wracał co niedzielę. Bilety dostępne są w aplikacji KOLEO.

W czasie wakacyjnym z Wrocławia do Milicza wyjedzie również dedykowany rowerzystom pociąg KD Sprinter Ryszard Szurkowski, który dostosowany jest do przewozu większej liczby rowerów na pokładzie.

Nad jezioro czy nad morze, korekta rozkładu jazdy sprawi, że wiele pociągów zmieni swoją godzinę odjazdu, dlatego przed planowaną podróżą po 14 czerwca warto sprawdzić, o której godzinie ruszy nasz pociąg.

Bilety, rozkłady jazdy i wszystkie informacje na temat korekty rozkładu jazdy można znaleźć pod adresem www.kolejedolnoslaskie.pl.

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

Artykuł Bielawa Jezioro, Góry Sowie, Sprintery do Leszna i Góra bliżej Wrocławia! Wchodzi nowy rozkład jazdy pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Dolnośląski Bilet Weekendowy od lat należy do najchętniej wybieranych ofert przewoźnika. To rozwiązanie dla tych, którzy nie chcą planować każdej swojej podróży z wyprzedzeniem. Można wsiadać i wysiadać w dowolnym miejscu, spontanicznie zmieniać kierunki i maksymalnie wykorzystać czas. W ramach jednego biletu można podróżować pociągami KD i Polregio nie tylko po całym województwie dolnośląskim, ale również poza jego granicami do wybranych miejscowości w lubuskim, wielkopolskim i opolskim oraz za granicę.

Góry, uzdrowiska i zabytkowe miasta

Dolny Śląsk pozostaje jednym z najbardziej zróżnicowanych turystycznie regionów kraju. W ciągu kilku godzin można przemieścić się z Wrocławia do karkonoskich kurortów, Gór Stołowych czy na Ziemię Kłodzką. Dużą popularnością cieszą się połączenia do Kłodzka, Kudowy-Zdroju, Szklarskiej Poręby, Legnicy, Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Coraz więcej turystów wybiera również podróże do mniejszych miejscowości, które pozwalają odkrywać region poza głównymi szlakami.

Co istotne, Dolnośląski Bilet Weekendowy umożliwia również wygodne podróże transgraniczne. W ramach oferty można dotrzeć m.in. do Görlitz w Niemczech, Harrachova w Czechach czy Lichkova po czeskiej stronie Masywu Śnieżnika.

Szybki wypad również poza Polskę

Warto pamiętać, że Dolnośląski Bilet Weekendowy honorowany jest również przez wybranych zagranicznych i regionalnych przewoźników, co dodatkowo zwiększa możliwości planowania wycieczek:

• České dráhy (ČD) na odcinku Szklarska Poręba Górna – Harrachov;
• Deutsche Bahn (DB) na odcinku Zasieki – Forst (Lausitz)/Baršć (Łužyca);
• Die Länderbahn (DLB) na odcinku Zgorzelec – Görlitz;
• GW Train Regio (GWTR) na odcinkach Sędzisław – Lubawka – Královec i Mieroszów – Meziměstí;
• Koleje Wielkopolskie (KW) na odcinku Rawicz – Bojanowo,
• Leo Express Tenders (LET) na odcinku Międzylesie – Lichkov.

Najbliższy Dolnośląski Bilet Weekendowy będzie obowiązywał od środy, 3 czerwca, od godziny 18.00, aż do poniedziałku, 8 czerwca, do godziny 6.00. Oznacza to niemal pięć dni swobodnego podróżowania bez limitu przejazdów za jedyne 59 zł.

Dolnośląski Bilet Weekendowy i pozostałe bilety dostępne są w sprzedaży online, w kasach biletowych oraz w aplikacjach mobilnych, np. Koleo.

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

Artykuł Czerwcowy długi weekend z Kolejami Dolnośląskimi. Jeden bilet, setki pomysłów na wyjazd pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Renesans kolei na Dolnym Śląsku, w którym na masową skalę linie kolejowe budują nie tylko PKP Polskie Linie Kolejowe, narodowy zarządca infrastruktury, ale także Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego.

– W ciągu 10 lat ponad ćwierć miliona Dolnoślązaków odzyskało dostęp do kolei. Tylko w tej chwili trwa budowa lub prace przygotowawcze na wielu liniach w naszym województwie. Stronie Śląskie, Lądek-Zdrój, Przemków, Lwówek Śląski, Kowary czy to tylko niektóre z miast, do których po dekadach powrócą pociągi. Mocno inwestujemy w nowoczesną i dostępną dla mieszkańców kolej – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Linie odbudowywane przez województwo są niezelektryfikowane, więc dolnośląski przewoźnik musi zamówić pociągi do ich obsługi. By jednak je zakupić z unijną dotacją, muszą być one bezemisyjne. Dlatego Koleje Dolnośląskie prowadzą postępowanie w efekcie którego po Dolnym Śląsku będą jeździć nowe hybrydy: elektryczne wraz z drugim, alternatywnym napędem.

– Dolny Śląsk działa jak dobrze naoliwiona maszyna: gdy samorząd odbudowuje po latach linie kolejowe, które sprawią, że dziesiątki tysięcy Dolnoślązaków odzyskają dostęp do kolei, spółka samorządu, jaką są Koleje Dolnośląskie, zamawia pociągi do ich obsługi. W przyszłym roku na Dolny Śląsk zaczną docierać nowe ekodiesle, a w kolejnych latach pociągi hybrydowe: wodorowe lub bateryjne – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Bateria, wodór lub superkondensator, czyli bliżej nowoczesnych hybryd

W dotychczas niespotykanym w tej branży trybie, Koleje Dolnośląskie ogłosiły postępowanie na partnerstwo innowacyjne. W dużym skrócie: w jego ramach przewoźnik zapłaci jednemu lub dwóm producentom za stworzenie dwóch prototypowych pojazdów z napędem elektrycznym i drugim, bezemisyjnym. Czy będzie to napęd wodorowy, bateryjny czy inny – jest tutaj pełna dowolność po stronie samych wykonawców.

Po roku testów, jeśli wszystko przebiegnie korzystnie, Koleje Dolnośląskie zamówią dokładnie ten model pojazdu w liczbie nawet 16 pociągów.

– Nowoczesne rozwiązania są testowane w całej Europie: producenci dostarczają pociągi z napędem alternatywnym na kilka rynków, z producentami prowadziliśmy też konsultacje rynkowe. Cieszą nas liczne oferty złożone w tym postępowaniu – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Do kolejnego etapu zostali dopuszczeni następujący wykonawcy:

• PESA Bydgoszcz,
• Siemens Mobility,

Do kolejnego etapu nie została dopuszczona oferta tureckiego producenta Bozankaya. Wynika to z nowych regulacji unijnych mówiących o rozstrzygnięciach postępowań, w których biorą udział podmioty z państw trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych.

Trzech wykonawców zostanie zaproszonych do rozmów, po których odbędzie się kolejny etap w tym postępowaniu.

Nowa ścieżka zamówień na kolei

Postępowanie o partnerstwie innowacyjnym ma odmienną ścieżkę niż powszechnie stosowany przetarg. Opiera się on na współpracy i negocjacjach, które prowadzą ostatecznie do wyprodukowania prototypowych pojazdów.

W etapie, który rozpoczyna się teraz, trzy podmioty zostaną zaproszone do rozmów i ostatecznego złożenia ofert.

Gdy oferty zostaną przeanalizowane, Koleje Dolnośląskie będą miały możliwość wyboru producenta lub producentów, którzy dostarczą od dwóch do czterech pojazdów. To otworzy ścieżkę do podpisania umów na dostarczenie pociągów w terminie do 30 miesięcy. Zakończenie tego etapu rozpocznie kolejny, czyli dwunastomiesięczne testy na dolnośląskich torach.

Koleje Dolnośląskie to regionalny przewoźnik operujący w czterech polskich województwach, a także na granicach Polski z Czechami i Niemcami. Rok w rok bije rekordy popularności: w 2025 roku na pokładach biało-żółtych pociągów podróżowało ponad 25 milionów pasażerów. Spółka obsługuje najszybsze połączenia regionalne w Polsce.

Gdy przewoźnik bije rekordy, Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego na niespotykaną w Polsce skalę odbudowuje kolejne linie kolejowe: do 2029 roku Koleje Dolnośląskie będą operować po 300 km linii kolejowych odbudowanych i zarządzanych przez samorząd województwa. Skala inwestycji sprawia, że dostęp do kolei odzyskało już ponad 200 tys. Dolnoślązaków, a liczba ta w kolejnych latach sięgnie ćwierć miliona osób.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

Artykuł Pociągi wodorowe i bateryjne na Dolnym Śląsku? Trzech wykonawców w kolejnym etapie! pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Kilkanaście lat temu temu podróż lokalną koleją kojarzyła się z kompromisem. Dziś, dzięki konsekwentnym inwestycjom w nowoczesny tabor, KD oferuje standard, który nie tylko ułatwia codzienne podróżowanie, ale przyciąga też turystów i miłośników kolei. Z perspektywy wygodnego fotela i przez duże okna nowoczesnych pociągów możemy podziwiać trasy, które nie tylko są inżynieryjnymi cudami, ale też oferują niezapomniane wrażenia.

Dolny Śląsk od lat udowadnia, że kolej może być nie tylko środkiem transportu, ale też sposobem na odkrywanie historii regionu i nieoczywistych miejsc. Oto trzy wyjątkowe kierunki, które z perspektywy pociągu zapierają dech w piersiach.

Sudecki Orient Express: Wałbrzych – Kłodzko

Linia kolejowa nr 286 to prawdziwa perła w koronie polskich żelaznych szlaków. Została oddana do użytku w 1880 roku, a jej budowa była prawdziwym wyzwaniem inżynieryjnym. Trasa przebiega między Górami Sowimi a Wałbrzyskimi, a pociąg pokonuje spektakularne wiadukty (m.in. majestatyczny wiadukt nad Zatorzem w Drogosławiu) i przemyka przez najdłuższe w Polsce tunele kolejowe, w tym legendarny tunel pod Małym Wołowcem o długości ponad 1600 metrów.

Dawniej trasa ta miała ogromne znaczenie strategiczne i przemysłowe. Dziś to jedna z najbardziej malowniczych tras w Europie, a podróżując nowoczesnym pociągiem KD przez wykute w skale tunele, można poczuć dreszczyk emocji rodem z powieści kryminalnych, których akcja dzieje się na Dolnym Śląsku.

Trzy kraje w jeden dzień: Zgorzelec – Żytawa

Dzięki transgranicznym porozumieniom (bilet Euro-Nysa-Ticket), pociągi KD otwierają drzwi do podróży u naszych sąsiadów. Trasa doliną Nysy Łużyckiej to podróż na styku Polski, Niemiec i Czech.

Wyjeżdżając ze Zgorzelca, pociąg mija potężny, miejscami znajdujący się 35 m nad lustrem rzeki, łukowy most kolejowy, spinający brzegi Nysy. To jeden z najdłuższych (ponad 400 metrów), najszerszych (blisko 8,5 m, co pozwoliło na ułożenie dwóch torów) i najstarszych (otwarty w 1847 r.) kamiennych wiaduktów kolejowych w Polsce i Niemczech. Składa się on z 35 przęseł, które tworzą sześć sekcji. Jego 27 filarów wykonano z miejscowego granitu.

Dalej trasa wiedzie przez urokliwe saksońskie miasteczka, aż do Zittau, czyli Żytawy. Z samego dworca można też przesiąść się na historyczną kolej wąskotorową (Zittauer Schmalspurbahn), ciągniętą przez autentyczny parowóz, która wiezie turystów wprost do uzdrowisk w Górach Żytawskich. To idealny pomysł na „slow weekend”.

Przez dach Polski do Czech: Szklarska Poręba – Liberec

Reaktywowana w 2010 roku Kolej Izerska to dowód na to, że warto przywracać tory do życia. Linia łączy karkonoskie i izerskie miasta, miasteczka i kurorty, stanowiąc jedną z największych atrakcji turystycznych regionu. Podczas jej budowy na przełomie XIX i XX wieku konieczne było zastosowanie nowatorskich na ówczesne czasy rozwiązań, ponieważ teren trasy był mocno zróżnicowany: od podmokłych torfowisk, po górzyste miejsca, przez co na całej długości wybudowano kilkadziesiąt wiaduktów i mostów.

Trasa z malowniczymi widokami na góry prowadzi m.in. przez lasy. Po przekroczeniu granicy w Harrachovie, przez czeskie stacyjki dojeżdżamy do Liberca, miasta leżącego u stóp góry Ještěd, na której szczycie znajduje się słynna wieża telewizyjna nagrodzona Nagrodą Perreta. Co istotne, na tej trasie pociągi zatrzymują się na stacji Szklarska Poręba Jakuszyce. To najwyżej położona stacja kolejowa w Polsce (886 m n.p.m.), która znajduje się w pobliżu Dolnośląskiego Centrum Sportu, oraz doskonałe miejsce wypadowe w kierunku Owczych Skał czy Hali Szrenickiej.

Podróż, która jest celem samym w sobie

– Od kilku lat zauważamy ogromną zmianę w podejściu do podróżowania. Dzisiaj pasażerowie wsiadają do naszych pociągów nie tylko po to, by dotrzeć z punktu A do punktu B. Chcą też podziwiać widoki. Nasze nowoczesne pojazdy w zestawieniu z ponad stuletnią infrastrukturą pełną górskich tuneli i mostów, tworzą kontrast, którego nie ma nigdzie indziej w Polsce – mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy KD.

Dolny Śląsk najlepiej zwiedzać z perspektywy torów. Rozbudowana siatka połączeń, powrót pociągów na zapomniane linie oraz taryfy weekendowe sprawiają, że to idealny moment, by zaplanować swoją podróż.

Artykuł Przez tunele, wiadukty i granice. Historyczne trasy z Kolejami Dolnośląskimi pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Dolnośląski Bilet Weekendowy to oferta, która jest dobrze znana wszystkim pasażerom. Jeden bilet otwiera dostęp do nielimitowanych przejazdów pociągami Kolei Dolnośląskich oraz Polregio. To rozwiązanie dla tych, którzy nie chcą planować każdej swojej podróży z wyprzedzeniem. Można wsiadać i wysiadać w dowolnym miejscu, spontanicznie zmieniać kierunki i maksymalnie wykorzystać majówkowy czas, zwłaszcza że według prognoz pogoda powinna dopisać.

– W tym roku z biletu będzie można korzystać już od czwartku, 30 kwietnia, od godziny 18.00, aż do poniedziałku, 4 maja, do godziny 6.00 rano. Oznacza to kilkadziesiąt godzin podróżowania bez ograniczeń i to w niezmienionej cenie, czyli 59 zł – zaznacza Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

Majówka pełna kierunków i inspiracji

Nowoczesny tabor i coraz krótsze czasy przejazdów sprawiają, że podróżowanie po regionie jest wygodne i szybkie. Przykładowo z Wrocławia do Kłodzka można dotrzeć w ok. półtorej godziny. Ziemia Kłodzka jest jednym z najbardziej atrakcyjnych kierunków dla każdego – łączy walory uzdrowiskowe, górskie krajobrazy i bogatą historię. Podobnie jest z podróżą do Świeradowa-Zdroju, najkrótsza podróż z Wrocławia zajmuje ok. 2,5 h, a z Jeleniej Góry nieco ponad godzinę. To niewielkie miasteczko sprawia, że każdy znajdzie tu swój szlak. Są tu uzdrowisko i pijalnia wód mineralnych, Kolej Gondolowa, która zawozi na Stóg Izerski, czy robiący w ostatnim czasie furorę Skywalk, czyli najwyższa wieża widokowa w Polsce, z której z wysokości 65 metrów można podziwiać malowniczą okolicę.

Co ciekawe, oferta Kolei Dolnośląskich wykracza daleko poza granice regionu. W województwie lubuskim warto odwiedzić Nową Sól i Zieloną Górę, gdzie na turystów czekają nadodrzańskie bulwary i klimatyczne miejskie rynki. Żary i Żagań to z kolei propozycja dla osób zainteresowanych historią, z licznymi zabytkami i ciekawym dziedzictwem architektonicznym. W województwie opolskim na szczególną uwagę zasługuje Brzeg z imponującym zamkiem i muzeum Piastów Śląskich oraz Namysłów, który zachował kameralny charakter i średniowieczne mury obronne. Z kolei w Wielkopolsce dobrym wyborem będą Rawicz i Bojanowo, miejsca znacznie spokojniejsze, idealne na odpoczynek, spacery i odkrywanie mniej oczywistych atrakcji z dala od największych tłumów.

Dolnośląski Bilet Weekendowy i pozostałe bilety dostępne są w sprzedaży online, w kasach biletowych oraz w aplikacjach mobilnych, np. Koleo.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

Artykuł Podróże bez limitów i dłuższa majówka z Kolejami Dolnośląskimi pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

W marcu tego roku z usług Kolei Dolnośląskich skorzystało dokładnie 2 526 096 pasażerów. To o ponad 6% więcej (czyli ok. 152 tys. osób) niż podczas poprzedniego rekordowego miesiąca – października ubiegłego roku. W porównaniu z lutym tego roku liczba podróżnych wzrosła aż o 16%, co oznacza dodatkowe ok. 357 tys. pasażerów.

Miliony pasażerów, miliardy inwestycji

Ale kolejne rekordy Kolei Dolnośląskich nie biorą się znikąd. To efekt konsekwentnych inwestycji samorządu i spółki w tabor oraz infrastrukturę kolejową na Dolnym Śląsku, a te w dużej mierze wspierane są przez fundusze unijne.

Łącznie Unia Europejska przeznaczyła na rozwój kolei na Dolnym Śląsku ponad 1,6 miliarda złotych. Dzięki temu już pod koniec 2026 roku Koleje Dolnośląskie będą dysponowały flotą aż 108 pociągów, z których 101 zostało zakupionych przy wsparciu funduszy europejskich.

– Zakupy taborowe, nowa hala serwisowa Kolei Dolnośląskich są doskonałymi przykładami na to, jak środki unijne napędzają rozwój Dolnego Śląska. Ale unijne wsparcie kolei na tym się nie kończy, bo dzięki środkom UE rewitalizujemy zamknięte przed laty linie kolejowe, przywracając połączenia mieszkańcom regionu – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Żółto-białe pociągi wróciły już m.in. do Bielawy, a w realizacji są kolejne kierunki, m.in. do Stronia Śląskiego, Lądka-Zdroju, Srebrnej Góry, czy połączenie z Wrocławia przez Niemczę do Piławy Górnej.

Dolny Śląsk na kolejowej mapie Europy

Rozwój Kolei Dolnośląskich ma dziś wymiar ponadregionalny. – Miliardy złotych, które przeznaczamy na kolej procentują milionami podróżnych miesięcznie. Koleje Dolnośląskie cały czas biją rekordy, przewożąc miesięcznie 2,5 miliona pasażerów. Nowoczesny tabor, dobra oferta i wysoka jakość przewozów to w dużej mierze efekty dofinansowania funduszami unijnymi, które przez lata spływały na Dolny Śląsk – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Te liczby oraz rosnące znaczenie kolei na mapie regionu doskonale widać na przykładzie innego zestawienia. Obecnie w ciągu jednego roku Koleje Dolnośląskie przewożą tylu pasażerów, ilu jeszcze niedawno obsługiwały przez pierwszą dekadę swojej działalności. Dodatkowo wszystko wskazuje na to, że rok 2026 może zakończyć się kolejnym rekordem – tym razem rocznym – zbliżającym się do poziomu 30 milionów pasażerów.

– Fundusze europejskie odegraly kluczowa rolę w budowie nowoczesnego, sprawnego i dostępnego systemu transportu publicznego w regionie. To znakomity przykład, jak mądrze wdrożona unijna pomoc nie tylko polepsza infrastrukturę, ale ułatwia życie i tworzy nowe możliwości dla mieszkańców regionu – mówi Joanna Sterzyńska-Lindberg, Dyrektorka Przedstawicielstwa Regionalnego Komisji Europejskiej we Wrocławiu.

Koleje Dolnośląskie to przewoźnik z roczną wymianą pasażerską na poziomie ponad 25 milionów. Realizuje najszybsze regionalne połączenia w Polsce, mając w parku taborowym blisko sto pojazdów. Dolnośląskie pociągi docierają do czterech województw.

Te i inne informacje zostały przekazane na konferencji zorganizowanej w związku z realizacją programu przez Koleje Dolnośląskie ze środków Krajowego Planu Odbudowy „Zakup 10 sztuk pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych”.

W ramach programu przygotowano także specjalne szkolenia dla uczniów techników i szkół kolejowych, w trakcie których uczniowie mieli okazję spotkać się z pracownikami kolei, dowiedzieć się jak działa kolej i porozmawiać z praktykami kolejowymi.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

Artykuł Koleje Dolnośląskie z najlepszym wynikiem w historii i wielkimi inwestycjami w tle pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Po XIX-wiecznej magistrali kolejowej, wiodącej z Legnicy, przez Żagań i Żary do granicy polsko-niemieckiej, międzynarodowe pociągi nie kursują od lat. Elektryfikacja kolei sprawiła, że najważniejsza linia między Wrocławiem a Berlinem od dziesięcioleci traciła na znaczeniu.

Berlin? Cztery godziny od Wrocławia

Obecnie z Żar i Żagania kursuje kilka pociągów dziennie zarówno w kierunku Legnicy (i dalej, do Wrocławia) oraz do Zielonej Góry, stolicy województwa lubuskiego. Według bardzo zaawansowanych rozmów, liczba par pociągów ma wzrosnąć, a wydłużenie połączenia do Chociebuża w niemieckiej Brandenburgii zbliży znacząco Wrocław z Berlinem.

– Państwowy przewoźnik, spółka Intercity, znacząco polepszyła ofertę i z Wrocławia do Berlina można dojechać aż czterema parami połączeń. Od grudnia 2026 dzięki działaniom samorządów połączymy stolicę Dolnego Śląska i Niemiec siedmioma dodatkowymi połączeniami, gdzie z przesiadkami czas przejazdu będzie podobny – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Ze stolicy Dolnego Śląska do stolicy Niemiec kursują obecnie cztery pociągi Intercity. Jadą one przez Legnicę, Zieloną Górę, Rzepin aż do Frankfurtu nad Odrą i stamtąd na główną stację Berlin Hbf. Do czterech par Intercity dojdzie co najmniej siedem par realizowanych inną trasą przez Koleje Dolnośląskie. Z Legnicy, przez Żagań i Żary, dojedziemy do Chociebuża, skąd co pół godziny rusza pociąg do stolicy Niemiec.

Gdy Intercity na trasie z Wrocławia do Berlina osiąga czas przejazdu na poziomie 4 godz. i 14 minut (pociąg Wawel z Przemyśla do Berlina), czas spędzony w pociągach regionalnych: Kolei Dolnośląskich z Wrocławia do Legnicy i z Legnicy do Chociebuża, oraz Deutsche Bahn z Chociebuża do Berlina wyniesie ok. 4 godz. i 30 minut.

– W całej Europie kolej przeżywa renesans, ale nadal połączenia na styku granic państw staje się kolejową granicą nie do przekroczenia. Na Dolnym Śląsku staramy się przełamać ten impas i połączenie Legnica – Chociebuż będzie kolejnym na styku państw. Bo warto przypomnieć, że z Kolejami Dolnośląskimi dotrzemy już do kilku innych miejscowości w Niemczech i Czechach – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Ponadto część połączeń Intercity realizowana jest komunikacją zastępczą na odcinku z Frankfurtu do Berlina, bo niemiecki zarządca infrastruktury w najbliższych miesiącach planuje liczne prace na tym odcinku.

Łużyce z kolejowym hitem!

Te połączenia będą skokiem jakościowym na kolei dla mieszkańców Łużyc: miejscowości Żary i Żagań zyskają regularne połączenia skomunikowane na stacjach w Legnicy i Chociebużu z pociągami jadącymi do Wrocławia i Berlina.

– Przywracamy historyczny korytarz kolejowy idący przez Żagań i Żary, pomiędzy Wrocławiem a Berlinem. Województwo lubuskie, województwo dolnośląskie i kraj związkowy Brandenburgia trójstronnie chcą zapewnić swoim mieszkańcom przewidywalny i sprawny ruch transgraniczny. Dopracowujemy szczegóły umowy tak, by nowe połączenia Żagania i Żar z Wrocławiem i Berlinem wystartowały z nowym rozkładem kolejowym 2026/2027 – mówi Sebastian Ciemnoczołowski, Marszałek Województwa Lubuskiego.

Dla mieszkańców województwa lubuskiego najważniejsza jest jednak zmiana jakościowa. Komunikacja zbiorowa przez Żagań i Żary od lat wymaga stabilnej, przewidywalnej oferty. Włączenie Kolei Dolnośląskich, które charakteryzują się bardzo wysoką przewidywalnością, to konkretny ruch na rzecz poprawy codziennego transportu. Cieszę się, że dla dobra naszych mieszkańców i pasażerów udaje nam się wypracowywać takie rozwiązanie.

W ostatnich latach połączenia przez Żary i Żagań przestały być realizowane przez Intercity – para pociągów tego narodowego przewoźnika przestała jeździć z lubelskiego Hrubieszowa do Zielonej Góry przez Żagań i Żary wraz z końcem 2025 roku.

Między Chociebużem a Legnicą pojedzie siedem par pociągów. Dodatkowe dwie pary pojadą w relacji Żary – Żagań – Legnica tak, by zapewnić komfortowy dojazd w momencie szczytów przed- i popołudniowych.

Połączenia transgraniczne są jedną z głównych bolączek kolei we wspólnocie europejskiej. Gdy prowadzi się analizę dostępności kolejowej, na granicach państw najczęściej pojawiają się “białe plamy”. Mimo to Dolny Śląsk operuje na styku trzech państw na trzech przejściach granicznych z Czechami i dwóch z Niemcami. Teraz połączenie do Forstu zostanie wydłużone do blisko stutysięcznego Chociebuża.

– Operujemy w czterech województwach i trzech krajach. W ramach współpracy z Saksonią realizujemy już połączenia w ciągu komunikacyjnym Wrocław – Drezno, a teraz, od grudnia, w ruchu regionalnym otworzymy także korytarz Wrocław – Berlin z Krajem Brandenburskim, gdzie Koleje Dolnośląskie zrealizują połączenia na odcinku Wrocław – Legnica – Chociebuż – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Połączenie będzie możliwe dzięki współpracy trzech jednostek: Kraju Brandenburgii, Województwa Lubuskiego i Województwa Dolnośląskiego. Do dogrania są ostatnie elementy umowy, stanie się to w najbliższych miesiącach.

Koleje Dolnośląskie – operator, który będzie obsługiwać te połączenia, to przewoźnik z roczną wymianą pasażerską na poziomie ponad 25 milionów. Realizuje najszybsze regionalne połączenia w Polsce, mając w parku taborowym blisko sto pojazdów. Dolnośląskie pociągi docierają do czterech województw w kraju.

Z kolei Dolny Śląsk to województwo, w którym dostęp do kolei w ostatnich latach odzyskało 250 tys. mieszkańców. Samorząd województwa z własnych środków odbudowuje linie kolejowe – łącznie pociągi po torach należących do województwa pokonują trasy o długości 300 km.

fot. użyczone Koleje Dolnoślaskie

fot. użyczone Koleje Dolnoślaskie

Artykuł Kolejowy hit 2027? Wrocław bliżej Berlina – ruszają nowe połączenia Kolei Dolnośląskich do Chociebuża! pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Na odcinku między Lądkiem-Zdrojem a Stroniem Śląskim w większości nowe tory już są ułożone. Teraz prace przenoszone są na ostatni fragment tej linii, czyli do Stronia Śląskiego. Kolejarzy widać już w okolicach dawnego dworca kolejowego.

– Tak, szyny dojechały. Ten wjazd tutaj właśnie tego sprzętu do rewitalizacji linii kolejowej napawa takim optymizmem, że jednak ta inwestycja już niebawem ruszy i rok 2027 będzie dla nas wszystkich rokiem takim wspaniałym. Droga wojewódzka 392, która już się też rozpoczął remont, i ta linia kolejowa – to są rzeczy, na które czekaliśmy bardzo długo, żeby właśnie dotarły i do mieszkańców, i do gości, którzy nas odwiedzają – powiedział Dariusz Chromiec, burmistrz Stronia Śląskiego, do którego pociągi nie dojeżdżają od kilkudziesięciu lat.

W tym miejscu ciekawostka – podobnie jak w wielu innych miastach na odbudowywanych po dekadach zamknięcia liniach kolejowych, pasażerowie w Stroniu Śląskim nie będą wysiadali na dworcu kolejowym, który od lat pełni zupełnie inną funkcję. Dziś mieści się tam miejskie centrum kultury.

– Zgodnie z projektem przystanek kolejowy będzie umieszczony na rampie kolejowej bliżej ulicy Dolnej, natomiast CETiK pozostaje instytucją kultury i tam nie będziemy robili żadnego miejsca, więc będzie budowany nowy przystanek i tam robimy też centrum przesiadkowe, czyli to będzie przystanek kolejowy połączony z przystankiem autobusowym – wyjaśnia burmistrz.

O tym, jak linia kolejowa jest potrzebna, może świadczyć fakt, że uruchomione przez Koleje Dolnośląskie połączenie autobusowe łączące Kłodzko i Stronie Śląskie cieszy się – zdaniem burmistrza – bardzo dużym zainteresowaniem mieszkańców i turystów.

Artykuł Stronie Śląskie. Kolejarze weszli do miasta pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

To oferta pozwalająca na nielimitowane przejazdy pociągami regionalnymi na terenie województwa dolnośląskiego oraz wybranych odcinkach poza jego granicami. Jeden bilet daje swobodę podróżowania przez cały świąteczny weekend – zarówno w celach rodzinnych, jak i turystycznych.

Bilet kosztuje 59 zł i obowiązuje od piątku 3 kwietnia od godziny 18:00 aż do wtorku 7 kwietnia do godziny 6:00. To ponad trzy dni podróżowania bez ograniczeń i bez konieczności kupowania kolejnych biletów – rozwiązanie wygodne także w obliczu rosnących kosztów paliwa.

Dobry moment na wyjazd

Wiosna sprzyja aktywnemu wypoczynkowi, a Dolny Śląsk oferuje w tym czasie wiele możliwości. To dobry moment na wycieczki w Karkonosze czy Góry Sowie, rowerowe trasy w Dolinie Baryczy albo wizyty w uzdrowiskach. Popularnością cieszą się też krótkie city breaki – m.in. do Wrocławia, Wałbrzycha, Legnicy czy Jeleniej Góry.

Na spokojniejszy wypoczynek można wybrać zamki, pałace, trasy spacerowe czy miejsca idealne na piknik. Wielkanocny weekend sprzyja odkrywaniu regionu bez pośpiechu, w wiosennej atmosferze.

Gdzie obowiązuje bilet

Oferta obejmuje wszystkie linie kolejowe w województwie dolnośląskim oraz wybrane odcinki, m.in.:

• Studzianka – Leszno Górne – Żagań – Żary – Zasieki – granica państwa,
• Okrąglica – Iłowa Żagańska – Jankowa Żagańska – Żagań lub Żary,
• Czerna – Nowa Sól – Zielona Góra Główna,
• Korzeńsko – Rawicz – Bojanowo – Zaborowice – Borszyn Wielki,
• Cieszków – Zduny – Krotoszyn,
• Bierutów – Wilków Namysłowski – Namysłów,
• Oława – Lipki – Brzeg.

Bilet jest honorowany także w pociągach innych przewoźników na wybranych trasach, m.in. w Czechach i Niemczech – m.in. na odcinkach Szklarska Poręba – Harrachov, Zgorzelec – Görlitz czy Mieroszów – Meziměstí.

Gdzie kupić

Bilety dostępne są na stronie kolejedolnoslaskie.pl, w kasach biletowych oraz w aplikacjach mobilnych, takich jak Koleo.

Artykuł Dolnośląski Bilet Weekendowy dłużej ważny w Wielkanoc pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

SA135-003 – bo o nim mowa – dziś nie przypomina pociągu. W bazie przy ul. Pątnowskiej stoi rozebrany niemal do samego szkieletu. Trudno uwierzyć, że już za kilka miesięcy znów będzie woził pasażerów po Dolnym Śląsku. To szynobus szczególny – rówieśnik Kolei Dolnośląskich.

Lifting na 18. urodziny

Pojazd obsługiwał pierwsze trasy uruchomione 18 lat temu przez Koleje Dolnośląskie. Kursował m.in. z Legnicy do Kamieńca Ząbkowickiego, z Wałbrzycha do Kłodzka oraz z Jeleniej Góry do Zgorzelca.

Dziś, gdy województwo dolnośląskie odbudowuje zamykane wcześniej linie kolejowe, jednostka w przyszłości ma obsługiwać m.in. połączenia do Lwówka Śląskiego, Lądka-Zdroju, Stronia Śląskiego czy Kowar.

– Te linie to kolejny krok w odbudowie regionalnej kolei w ramach naszego programu „Dolny Śląsk na dobrych torach”. Rozpoczynamy konkretne prace, aby przywrócić połączenia, na które Dolnoślązacy czekali od lat. Inwestycje w infrastrukturę kolejową pozostają wśród naszych najważniejszych priorytetów – mówi Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

Rozwój sieci kolejowej oznacza konieczność zwiększenia liczby sprawnych pojazdów. Po modernizacji SA135-003 ma wyglądać jak nowy.

– Sieć kolejowa musi być spójna i tworzyć jedną całość, tak aby mieszkańcy mogli bez problemu przemieszczać się pociągami po całym regionie. Rewitalizując kolejne linie, myślimy właśnie o tej spójności – mówi Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego.

Choć 18-letni pojazd to w taborze Kolei Dolnośląskich rzadkość, przeglądy P4 pozwalają utrzymać takie jednostki w eksploatacji przez długie lata.

– Pociąg został dostarczony na Dolny Śląsk w 2008 roku w ramach jednego z pierwszych dużych kontraktów na zakup taboru przez samorząd województwa. Takich pojazdów mamy dziś dziewięć. SA135-003 osiągnął pełnoletność i przechodzi właśnie przegląd P4 – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Szynobus przejechał już 2,3 mln kilometrów. Teraz czeka go gruntowna modernizacja.

– Pojazd zostanie praktycznie rozebrany do zera i złożony od nowa. Oprócz regeneracji silnika i modernizacji systemu ogrzewania zyska nowoczesne systemy multimedialne, oświetlenie LED, nowe fotele, gniazdka elektryczne i porty. Będzie też bardziej ekologiczny – zmniejszy się spalanie paliwa i poziom hałasu – wyjaśnia Wojciech Zdanowski, wiceprezes Kolei Dolnośląskich.

Już w czerwcu odnowiony szynobus wróci na tory. Przed nim jeszcze ponad milion kilometrów służby.

Nowoczesna baza serwisowa

Rosnące koszty utrzymania taboru sprawiają, że przewoźnicy inwestują we własne zaplecze techniczne. Koleje Dolnośląskie również rozwijają swoją infrastrukturę.

W latach 2010–2018 pojazdy serwisowano w ponad stuletniej hali w Miłkowicach. W 2018 roku oddano do użytku pierwszą halę przy ul. Pątnowskiej w Legnicy, jednak szybko okazało się, że potrzebna jest większa i nowocześniejsza przestrzeń.

W 2023 roku uruchomiono nową halę o powierzchni 6,5 tys. m². Obiekt wyposażony jest m.in. w trzy tory serwisowe, tor z automatyczną myjnią, tokarkę podtorową oraz rozbudowaną infrastrukturę techniczną. Inwestycja została zrealizowana przy wsparciu środków unijnych i kosztowała 75 mln zł.

Inwestycja, która się opłaca

Dzięki nowej hali i wyspecjalizowanej kadrze od 2024 roku Koleje Dolnośląskie samodzielnie wykonują przeglądy P4. Do tej pory zmodernizowano trzy pojazdy elektryczne, a teraz po raz pierwszy modernizowany jest szynobus spalinowy.

Jednostka po modernizacji będzie obsługiwać linie niezelektryfikowane o mniejszym natężeniu ruchu. W najbliższych latach na Dolnym Śląsku pojawi się także 10 nowych pojazdów spalinowych produkcji PESA. Ten model jest już dobrze znany – ponad 100 takich jednostek trafiło do Českých drah.

Artykuł Kolejowe metamorfozy w Legnicy. Jak pociągi zyskują nowe życie? pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Gmina Wrocław zamówiła u przewoźnika sześć par połączeń, które od poniedziałku do piątku obsłużą poranne i popołudniowe szczyty we Wrocławiu.

– Tworzymy dostępną dla mieszkańców kolej. Pociągi są remedium na korki w mieście. Z Kątów Wrocławskich, Jelcza-Laskowic czy Oleśnicy tysiące Dolnoślązaków dojeżdża do pracy, szkoły czy na uczelnię pociągami organizowanymi przez samorząd województwa w porozumieniu z burmistrzami, wójtami i starostami – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Miasto Wrocław partycypuje w kosztach uruchamianych pociągów w najwyższym wymiarze ze wszystkich samorządów gmin, miast i powiatów.

– Nowe połączenia kolejowe są odpowiedzią na prośby mieszkańców Swojczyc. Rada Miejska Wrocławia udzieliła zgody na przekazanie wsparcia finansowego dla województwa. Dzięki temu przekażemy ponad 1,8 mln zł, aby poprawić komfort podróży mieszkańców w czasie realizacji tej dużej inwestycji – mówi Renata Granowska, Wiceprezydent Wrocławia.

Pociągi pojadą z podwrocławskich Dobrzykowic Wrocławskich rano w kierunku stacji Wrocław Nadodrze  o godz. 05:59, 07:26 i 08:51 – ostatni kurs dojedzie do Wrocławia Głównego. Powrotne, popołudniowe kursy zaplanowane są na godz. 14:35 (z Wrocławia Głównego), 16:15 i 18:31 (z Wrocławia Nadodrze).

– Współpraca samorządów to klucz do sprawnej komunikacji w województwie dolnośląskim. Urząd Miejski Wrocławia zlecił dodatkowe pary pociągów na linii kolejowej, dzięki której pociągiem jesteśmy w stanie dotrzeć do centrum w ciągu kilkunastu minut – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Poza połączeniami z Dobrzykowic do Wrocławia Nadodrze, linię nadal będzie obsługiwać kilkanaście par połączeń dziennie w relacji z Jelcza-Laskowic przez Chrząstawę do Wrocławia Głównego. W granicach miasta Wrocławia można nimi podróżować na podstawie biletu miejskiego o terminie ważności dłuższym, niż 24 godziny.

Zamknięcia w górach

Miłośników górskich wypraw, a także korzystających z pociągów w podróżach do pracy czy szkoły w Sudetach, czekają liczne prace planowane przez Polskie Linie Kolejowe. W różnych okresach czasu zamknięte będą odcinki:

• z Polanicy-Zdrój do Kudowy-Zdrój;
• z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby Górnej;
• z Międzylesia do Lichkova;
• ze Szklarskiej Poręby Górnej do czeskiego Tanvaldu.

Trwa także budowa torowiska pomiędzy Wrocławiem Zakrzowem a Trzebnicą – tam też do połowy czerwca pojedziemy autobusem za pociąg.

Na odcinku Polanica-Zdrój do Kudowy-Zdrój zamknięcie będzie trwać nawet pół roku w okresie od marca do października. To kontynuacja prac toczonych w 2024 i 2025 roku, gdy skrócono czas przejazdu z Kudowy-Zdrój do Wrocławia do dwóch godzin, a z Kłodzka do Wrocławia do godziny. Wtedy niewyremontowany odcinek właśnie od Polanicy do Kudowy-Zdrój będzie objęty pracami tej wiosny.

Między Jelenią Górą a Szklarską Porębą Górną PLK planuje budowę co najmniej dwóch dodatkowych mijanek, co wpłynie pozytywnie na przepustowość na tej linii. Prace będą prowadzone wiosną i jesienią tak, by do Szklarskiej Poręby dało się dotrzeć w wakacje pociągiem. Zamknięcie pomiędzy Jelenią Górą a Szklarską Porębą planowane jest na dni od 7 kwietnia do 13 czerwca.

Krótsze zamknięcie czeka nas na granicznym odcinku z Międzylesia do czeskiego Lichkova. Tam pociągi nie pojadą tylko przez pięć dni – od 16 do 20 marca i to tylko w godzinach od 7:10 do 17:00. Za niektóre pociągi zarówno Kolei Dolnośląskich, jak i Intercity (Baltic Express) na tym kilkukilometrowym odcinku uruchomione zostaną autobusy.

Prace prowadzić będą będzie prowadzić także czeski zarządca infrastruktury na linii Szklarska Poręba – Liberec. To efekt dalszych prac utrzymaniowych torów po zeszłorocznym remoncie na tej linii. Termin realizacji prac przez Czechów przypada na dni od 26 kwietnia do 15 maja.

Wszędzie drobne zmiany

Jak to bywa przy korekcie rozkładu jazdy, kilku lub kilkunastominutowe dotyczą wielu pociągów. Dlatego przed planowaną podróżą w niedzielę 8 marca, czy w poniedziałek dzień później warto sprawdzić, o której godzinie odjeżdża nasz pociąg na uczelnię, do pracy czy do szkoły.

Na liniach mogą się też pojawić dodatkowe pary połączeń, dla przykładu: z opolskiego Brzegu przez Oławę do Wrocławia Głównego możemy dojechać dodatkowym pociągiem, który ruszy z Brzegu o godz. 05:25, a na największą dolnośląską stację dojedzie o godz. 06:00.

Rozkłady jazdy można sprawdzić w aplikacji lub na stronie Portal Pasażera, lub na stronie kolejedolnoslaskie.pl.

Artykuł Wiosna na torach, korekta rozkładu jazdy pociągów pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Gdy przed osiemnastu laty na dolnośląskie tory ruszyło pięć biało-żółtych pociągów Kolei Dolnośląskich, były to jedno- i dwuczłonowe pojazdy spalinowe. Dziś spółka odlicza tygodnie do przyjazdu z Bydgoszczy setnego pojazdu w parku taborowym.

– Blisko dwa i pół miliarda złotych zasiliło inicjatywy kolejowe w naszym województwie. To środki, dzięki którym rewitalizujemy linie, po których jeżdżą pociągi kupione również przy wsparciu środków unijnych. W ten sposób ziszcza się to, o czym często mówię: Dolny Śląsk jest infrastrukturalnym sercem Polski — powiedział podczas ostatniej konferencji prasowej dotyczącej środków unijnych dla KD Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Historia wsparcia unijnego dla dolnośląskich pociągów sięga jednak dużo dalej.

Pięć pociągów na początek

Przekazane przez Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego w 2008 roku pojazdy SA135 (3 sztuki), SA106 i SA132 na Dolny Śląsk też nie trafiły bez dotacji.

– Jako Urząd Marszałkowski też pozyskaliśmy środki na zakup taboru, z którego początkowo korzystały Przewozy Regionalne, a później Koleje Dolnośląskie. Poza czterema pojazdami zakup każdej jednostki KD był wsparty środkami unijnymi – mówi Wojciech Zdanowski, obecnie wiceprezes Kolei Dolnośląskich, ale w 2008 roku, gdy powoływano spółkę, dyrektor w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego. Z Agnieszką Zakęś nazywani są rodzicami chrzestnymi KD.

31WE, pierwsze elektryczne pociągi w parku taborowym KD trafiły na Dolny Śląsk przy wsparciu środków RPO na lata 2007-2013. Podobnie było z 36WE – pojazdami trójczłonowymi, których zakup sfinansowano z tego samego programu. Kolejna pula 31WE – pięć sztuk. Środki z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, wówczas największego, który miał ułatwić dostęp do niskoemisyjnego transportu.

– Później były jeszcze zakupy pięcioczłonowych 45WE, a następnie hybryd i całej puli Elfów. Jeden z tych Elfów, który w maju tego roku przyjedzie do nas z bydgoskiej fabryki PESA, będzie setnym pojazdem w naszym parku taborowym – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Aktualnie trwają dostawy 10 Elfów z programu „Zakup 10 sztuk czołowych zespołów trakcyjnych” ze środków KPO. W marcu zostanie dostarczony 10 pojazd z tego programu.

Hala serwisowa i 55 Elfów

To właśnie Elfy zaczynają stanowić większość we flocie Kolei Dolnośląskich – na daną chwilę bydgoski producent i spółka mają zakontraktowaną budowę 55 takich pociągów. Serwisowane są one w nowoczesnej hali w Legnicy, zbudowanej przecież… dzięki wsparciu środków unijnych.

– Koleje Dolnośląskie zbliżają się do poziomu stu pojazdów w swoim parku taborowym, a raptem cztery z nich były zakupione bez wsparcia ze środków Unii Europejskiej. Średni poziom dofinansowania na wszystkich projektach UE Kolei Dolnośląskich przekracza 70 proc. A nie zapominajmy, że do Karpacza, Chocianowa czy Bielawy docieramy po torach w zarządzie województwa, które również są współfinansowane z Funduszy Europejskich – mówi Michał Rado, wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny za kolej.

Tylko w ostatnich latach zakup taboru czy budowę hali serwisowej wsparły środki unijne na poziomie ponad 1,3 miliarda złotych. Dzięki tej kwocie wybudowano nową halę i zakupiono lub zamówiono już 40 pociągów.

– Z własnych środków z kolei finansujemy zakup 10 ekodiesli, a więc pociągów spalinowych, które według nowych reguł nie mogą uzyskać dotacji unijnej i to nawet mimo że są o dziesiątki razy bardziej ekologiczne w przeliczeniu emisji na jednego pasażera, niż samochody czy chociażby starsze pojazdy spalinowe. Mam jednak nadzieję, że pojawią się programy na finansowanie pociągów z napędem ekodiesel –  mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Spółka szuka też rozwiązania, które ma sprawić, że linie niezelektryfikowane będą obsługiwane nowoczesnym taborem. Dlatego też trwa postępowanie mające na celu wyłonienie wykonawców prototypów pojazdów z napędem elektrycznym i drugim, zeroemisyjnym. Może to być zasilanie bateryjne, przez superkondensator lub z silników wodorowych.

W ciągu najbliższych lat zobaczymy zapewne dwa lub cztery prototypy nowoczesnych pociągów – i one zapewne znajdą finansowanie ze środków UE.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

użyczone

Artykuł Setki milionów złotych dotacji dla KD. Środki unijne zmieniają dolnośląską kolej pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Historia linii kolejowej z wrocławskiej stacji Psie Pole do Trzebnicy stanowi przykład determinacji do odwrócenia ogólnopolskiego trendu w podejściu do kolei. To tutaj w 2009 roku wróciły pociągi, mimo że w całej Polsce likwidowano połączenia na setkach kilometrów sieci kolejowej.

Dolny Śląsk powiedział wtedy jednak stanowcze „nie” i wraz z powołaniem pierwszego samorządowego przewoźnika kolejowego powstałego od podstaw – Kolei Dolnośląskich – za własne środki wyremontował linię kolejową i przywrócił na niej po latach połączenia.

– Pierwszy pociąg KD przejechał z Legnicy do Międzylesia, ale to w Trzebnicy narodził się pomysł przejęcie linii kolejowej do Wrocławia. W 2009 roku pociąg pierwszej, utworzonej od podstaw, samorządowej spółki kolejowej pojechał pierwszymi w Polsce torami należącymi do samorządu województwa – opowiadał podczas rocznicy otwarcia linii Marek Łapiński, radny sejmiku, w 2009 roku marszałek województwa dolnośląskiego.

Od tego czasu z połączenia Wrocław – Trzebnica dorobiły się blisko miliona podróżnych rocznie.

Choć dotychczas na linii wykonywano prace utrzymaniowe, to po 16 latach wymaga ona generalnego remontu. Dlatego przez najbliższe miesiące połączenia będą realizowane autobusami – w tym ekspresowymi, kursującymi bezpośrednio w relacji Wrocław Zakrzów – Trzebnica.

Komunikacja zastępcza do czerwca

Od początku lutego do Trzebnicy Koleje Dolnośląskie ruszą autobusami w relacji z Wrocławia Zakrzowa – stacji kolejowej położonej kilometr od stacji Wrocław Psie Pole. Wszystko po to, by wymiana pasażerska między pociągiem a autobusem wymagała jak najmniejszego dystansu do pokonania dla podróżnych.

Jadąc jednak z Trzebnicy do Wrocławia niektórymi połączeniami będziemy mogli skorzystać z dwóch stacji kolejowych – zarówno Zakrzowa, jak i Psiego Pola.

Każdy autobus kursujący na tej linii będzie mieć wyraźną tablicę z nazwą stacji docelowej (tak samo jak pociąg), autobusy pomijające przystanki między Wrocławiem Zakrzowem a Trzebnicą będą miały ponadto adnotację „bezpośrednio”.

Autobusy kursujące za pociągi będą jeździć w relacjach Wrocław – Trzebnica – Wrocław w trzech wariantach:
· bezpośrednio z Wrocławia Zakrzów do Trzebnicy i z Trzebnicy do Zakrzowa i Psiego Pola;
· z zatrzymaniem na wszystkich stacjach pośrednich (Wrocław Pawłowice, Ramiszów, Pasikurowice, Siedlce Trzebnickie , Brochocin Trzebnicki);
· w relacji Siedlce Trzebnickie – Pierwoszów Miłocin.

Trzecia relacja wynika z układu dróg – przystanek Pierwoszów Miłocin nie leży przy szlaku drogowym, dlatego będzie obsługiwany osobnym pojazdem skomunikowanym z każdym autobusem na przystanku Siedlec Trzebnicki.

Połączenia autobusowe będą kursować na tych odcinkach od 1 lutego do 13 czerwca 2026 roku.

Rozkłady jazdy autobusów są skorelowane z pociągami KD zatrzymującymi się na stacjach Wrocław Psie Pole i Wrocław Zakrzów. Godziny odjazdów połączeń są dostępne na stronie kolejedolnoslaskie.pl, w aplikacji Koleo czy na Portalu Pasażera.

Autobusy jadące z Trzebnicy do stacji Wrocław Psie Pole będą kończyć bieg przed gmachem dworca Psie Pole.

Ogromne wyzwanie logistyczne: jakby codziennie ruszyć autobusem z Trzebnicy do Neapolu

Zamiast 16 par pociągów dziennie na trasę ruszą autobusy w ponad 80 kursach, obsługując pasażerów nierzadko w parach lub trójkami. W dni robocze pokonają ponad 1820 km, co równa się dystansowi z Trzebnicy do włoskiego Neapolu.

Łącznie na czas remontu autobusy pokonają ponad 210 tys. km, co odpowiada ponad pięciu obwodom kuli ziemskiej. Przetarg na obsługę większości połączeń wygrała wrocławska firma Polbus.

Artykuł Autobusem z Trzebnicy: województwo remontuje pierwszą samorządową linię kolejową pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

W skrócie, oznacza to, że do postępowania mogą wystartować zarówno producenci oferujący pociągi wodorowe, jak i bateryjne. A w efekcie tego postępowania wygrać go mogą… i jedni, i drudzy.

– Koleje Dolnośląskie podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu jako pierwsze w Polsce przewiozły pasażerów korzystając z napędu wodorowego. Tworząc na Dolnym Śląsku nowoczesną kolej chcemy być prekursorem nowych technologii, dowodem czego jest zamówienie przez KD prototypów z napędem, który śmiało można nazwać paliwem przyszłości – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Postępowanie jest nietypowe samo w sobie, bo jego kryteria nie są ujęte w sposób klasyczny. Koleje Dolnośląskie proponują producentom pociągów partnerstwo innowacyjne, w ramach którego dwóch z nich będzie mogło dostarczyć po dwa pojazdy. Każdy z tych pociągów ma mieć minimum 120 miejsc siedzących i co najmniej trzy pary drzwi. Mają to być też pojazdy z „klasycznym” napędem elektrycznym, a więc pobierającym prąd przez pantograf z sieci trakcyjnej.

I teraz najciekawsze: dolnośląski przewoźnik podaje, że wymagane jest zastosowanie dodatkowego źródła energii takiego, jak: baterie, superkondensatory, ogniwa wodorowe i inne. W skrócie: bezemisyjne i alternatywne wobec silnika diesel.

– W ostatnich latach dostęp do kolei na Dolnym Śląsku odzyskało blisko ćwierć miliona osób. Jednak nie wszystkie linie odbudowywane w województwie są zelektryfikowane, dlatego musimy znaleźć rozwiązanie, ponieważ transport w Unii Europejskiej odchodzi od pojazdów spalinowych. Koleje Dolnośląskie znalazły sposób na to, by przetestować nowe technologie, w tym wodorowe, i za kilka lat mieć ogromne doświadczenie w zakresie nowoczesnych rozwiązań – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego, odpowiedzialny m.in. za kolej.

Forma postępowania w ramach partnerstwa innowacyjnego niesie za sobą dalsze, nietypowe dla postępowań na kolei, cele. Producenci pociągów spełniający kryteria w tym postępowaniu, po podpisaniu umowy z Kolejami Dolnośląskimi będą mieli 30 miesięcy na wybudowanie co najmniej dwóch zamówionych prototypów. Następnie przez okres 12 miesięcy wspólnie: producent i przewoźnik będą go testować na dolnośląskich trasach.

– Kryteriami oceny pojazdów będą koszty utrzymania, współczynniki niezawodności i efektywności. Takiego postępowania w historii kolei w Polsce jeszcze nie było, a spora grupa naszych pracowników spędziła nad tym postępowaniem wiele miesięcy, wypracowując w efekcie najlepsze możliwe rozwiązanie – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Gdy testy zostaną zakończone, a ocena rozwiązań opublikowana, przewoźnik będzie mieć otwarte ścieżki na zamówienie kolejnych, najlepiej ocenianych z postępowania pojazdów. Łącznie park taborowy spółki, dzięki temu postępowaniu, może wzrosnąć o 18 pociągów, dwa prototypowe od jednego producenta i 16 od drugiego – jeśli przewoźnik zdecyduje się na pełną opcję w zamówieniu.

Po polskich torach w ruchu pasażerskim w tej chwili jeżdżą pociągi wyłącznie z napędem elektrycznym lub spalinowym. Kilku przewoźników korzysta również z jednostek z tymi dwoma systemami jednocześnie. Nikt w ruchu pasażerskim nie korzysta jednak z rozwiązań ogłoszonych w postępowaniu Kolei Dolnośląskich.

Nie są to jednak rozwiązania nieznane w Europie: pociągi bateryjne zamówili już Duńczycy czy Chorwaci, a testują Czesi – w Kraju Morawsko-Śląskim, a więc tuż za granicami województwa śląskiego. Natomiast pociągi z napędem wodorowym testowane były przez Niemców, Francuzów czy Hiszpanów.

Gdy postępowanie zakończy się podpisaniem umowy, Koleje Dolnośląskie będą prekursorem tych technologii w Polsce. Żaden inny przewoźnik w historii kolei nie przeprowadził postępowania na zamówienia pociągów w trybie, z którego skorzystały Koleje Dolnośląskie. Jednocześnie możliwe było skorzystanie z tego trybu przez jego innowacyjność – rozwiązanie zaproponowane przez dolnośląskiego przewoźnika nie natrafia na pociągi obecnie tworzone przez producentów na polskiej kolei.

Ogłoszenie o postępowaniu zostało już wysłane do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej i zostanie w nim opublikowane w ciągu najbliższych godzin.

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

fot. użyczone Koleje Dolnośląskie

Artykuł Zamawiają nawet cztery prototypy! Koleje Dolnośląskie gotowe na paliwo przyszłości pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Dolnośląski Bilet Weekendowy standardowo obowiązuje od piątku od godziny 18:00 do poniedziałku do godziny 6:00. W przypadku długich weekendów oraz szczególnych okresów, takich jak długie weekendy, czy przełom roku, jego ważność jest wydłużana, co pozwala pasażerom na jeszcze swobodniejsze planowanie podróży.

Na przełomie 2025 i 2026 roku wypadające święta 1 i 6 stycznia sprawiają, że wraz z pierwszym styczniowym weekendem bilet jest ważny od środy, 31 grudnia, od godziny 18:00, aż do środy, 7 stycznia, do godziny 6:00.

Bilet kosztuje 59 zł i uprawnia do nielimitowanych przejazdów pociągami Kolei Dolnośląskich oraz Polregio przez cały okres jego ważności w obszarze Dolnego Śląska, a także miejscowości w województwach lubuskim, opolskim i wielkopolskim, do których docierają pociągi Kolei Dolnośląskich.  Jedna opłata pozwala na dowolną liczbę podróży bez konieczności zakupu dodatkowych biletów.

Dolnośląski Bilet Weekendowy umożliwia łatwy dostęp do atrakcji turystycznych regionu, miast, mniejszych miejscowości oraz terenów górskich, bez konieczności każdorazowego zakupu osobnych biletów.

Bilet dostępny jest w szerokiej sieci sprzedaży: w kasach biletowych, automatach, u obsługi pociągu, w Biurach Obsługi Klienta, na stronie internetowej www.kolejedolnoslaskie.pl czy też w aplikacji KOLEO.

Artykuł Dolnośląski Bilet Weekendowy przez aż siedem dni! pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Od 14 grudnia po Dolnym Śląsku:

• Pojedzie więcej pociągów KD Sprinter,
• Wiele pociągów, które kursowały tylko w piątki i weekendy, pojedzie codziennie,
• Pociągi ruszą w nowych kierunkach i do nowego województwa,
• Zwiększy się liczba par na większości linii.

— To kolejny rok, w którym Koleje Dolnośląskie osiągają rekord liczby przewiezionych pasażerów. Dolny Śląsk jest infrastrukturalnym sercem Polski, a Dolnoślązacy bardzo chętnie korzystają z pociągów. To właśnie z myślą o mieszkańcach regionu przywracamy nowe linie kolejowe i kupujemy nowoczesne pociągi. Mocno stawiamy na rozwój kolei — mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Te zmiany wchodzą w życie wraz z nowym, rocznym rozkładem jazdy, który w całej Polsce zacznie funkcjonować 14 grudnia 2025 roku.

Nowe kierunki — witamy Opolskie!

13 par pociągów Kolei Dolnośląskich pojedzie na trasie Wrocław – Oława – Brzeg. Po tej trasie pojadą także pociągi Polregio, dzięki czemu liczba połączeń regionalnych w tej relacji znacząco wzrośnie. Przewoźnicy honorują wzajemnie swoje bilety, więc nie ma znaczenia, z którego z nich skorzystamy.

Koleje Dolnośląskie wprowadzą na tej trasie nowość: KD Sprintery. Część pociągów regionalnych zatrzyma się wyłącznie na stacjach Wrocław Główny – Oława – Brzeg.

— 14 minut podczas testów nowego Elfa jechaliśmy z Wrocławia do Oławy. Koleje Dolnośląskie obsłużą tę trasę m.in. właśnie tymi nowymi pociągami, które raptem w październiku przyjechały z fabryki PESA Bydgoszcz. Czas przejazdu i nowoczesny tabor: Oława zyskuje nową jakość kolei regionalnych — mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny za kolej.

Nowiutkie Elfy ruszyły na dolnośląskie tory w ramach testów w październiku 2025 roku, od listopada część z nich już obsługuje pasażerów. Dojedziemy nimi także do województwa opolskiego — to klimatyzowane, pięcioczłonowe, mogące pomieścić nawet pół tysiąca pasażerów pociągi mogące osiągnąć prędkość 160 km/h.

Brzeg to nie jedyny kierunek w województwie opolskim, do którego dojadą biało-żółte pociągi. Kolejnym jest Namysłów przez dolnośląski Bierutów. Na remontowanej przez PLK linii z Oleśnicy do Kluczborka pociągi nie tylko przyspieszą, ale też tę trasę obsłuży więcej par pociągów w dobie.

Koleje Dolnośląskie dojadą do województwa opolskiego po tym, jak zagościły już w ościennych województwach: wielkopolskim i lubuskim. Dziś nikt nie wyobraża sobie tego, że z Zielonej Góry do Wrocławia przestaną kursować pociągi dolnośląskiego przewoźnika. Oficjalna strona miasta Zielona Góra po roku kursowania pociągów KD w relacji Zielona Góra – Wrocław Główny tak oceniła zmianę:

— Podróż przyjemna i dojazd na czas – słychać na peronie nr 3 w Zielonej Górze, skąd biało-żółte składy odjeżdżają w kierunku południowym — pisze oficjalny portal miasta.

Sprawdźcie rozkłady — jest więcej pociągów!

Obecnie linia Wrocław – Legnica obsługiwana jest 36 parami połączeń w dobie. Są więc godziny, w których pociągi jeżdżą średnio co 20 minut, np. z Wrocławia do Legnicy dostaniemy się pociągami o 16:14, 16:35 i 16:51. Mówiąc kolokwialnie, można iść na pociąg „w ciemno”, bo za chwilę będzie połączenie w kierunku, jaki nas interesuje.

W Kolejach Dolnośląskich mówią jednak: mało! I na tej linii pojawią się kolejne pociągi.

Nowy pociąg pojedzie z Wrocławia do Legnicy o 8:45. Jeszcze jeden dodatkowy o 22:45. Dodatkowa para pojedzie też z Legnicy do Wrocławia o 3:13. Wydłużone zostaną też kursy niektórych pociągów – dodatkowa para obsłuży Bolesławiec czy Lubań. Dodatkowy pociąg dotrze także z Wrocławia, przez Legnicę i Bolesławiec, do Zgorzelca.

— Czeka nas kolejny rekord pod względem przejechanych kilometrów i przewiezionych pasażerów. Od połowy grudnia zawitamy także na Opolszczyznę. Na Dolnym Śląsku pojawią się też kolejne, nowoczesne Elfy, co sprawi, że w naszym parku taborowym będziemy mieli ponad 100 pojazdów. Przede wszystkim: tworzymy ofertę, w której kolej w rozumieniu podróżnych jest o niebo lepsza od własnego samochodu. Zyskują na tym wszyscy, bo Koleje Dolnośląskie nie tylko wożą pasażerów, ale “odkorkowują” miasta Dolnego Śląska — mówi Damian Stawikowski, Prezes Kolei Dolnośląskich.

Podobna sytuacja występuje na innych liniach. Pociąg, który kursował z Zielonej Góry do Wrocławia tylko w piątki – teraz pojedzie tam codziennie. Dodatkowy pociąg w weekendy pojedzie z Wrocławia (odjazd: 17:40) w kierunku Obornik Śląskich, Żmigrodu i Rawicza.

W Karkonoszach: nowa para połączeń sprawi, że dodatkowym pociągiem dotrzemy też ze Szklarskiej Poręby do Liberca – dzięki czemu wzrośnie liczba par połączeń z 11 do 12. Dodatkowy pociąg (13 para w dobie), dojedzie też z Jeleniej Góry do Karpacza, a wracając nim dotrzemy aż do Wałbrzycha Głównego.

Mieszkańców Świdnicy ucieszy zapewne dodatkowa para połączenia z Wrocławiem przez Jaworzynę Śląską. Więcej pociągów ze Świdnicy dotrze także do Głuszycy. Dodatkową parę połączeń zyskuje też linia Wałbrzych – Nowa Ruda – Kłodzko, tam zamiast sześciu, pojedzie siedem pociągów w dobie. Na tej linii pojedzie także pociąg Intercity w relacji: Kraków – Jelenia Góra.

Przystanki na żądanie i jedna zmiana lokalizacji

Warto uczulić podróżnych na kilka zmian w rozkładach: przystanki takie, jak Burkatów, Lubachów, Mroczkowice, Proszówka i Biała Górna staną się przystankami na żądanie. Aby wsiąść do pociągu, należy stanąć na peronie w miejscu widocznym dla maszynisty, a gdy chcemy na nich wysiąść, należy poinformować drużynę konduktorską o takiej potrzebie.

Łącznie na sieci kolejowej, na której operują pociągi Kolei Dolnośląskich, pojawi się 11 nowych przystanków na żądanie.

Spokojnie: gdy warunki pogodowe ograniczają widoczność lub po zmroku – wszystkie pociągi zatrzymują się na wszystkich przystankach bez względu na sytuację.

Zmieniona została także lokalizacja przystanku na linii pomiędzy Zgorzelcem a Jelenią Górą w nowym rozkładzie jazdy. Przystanek „węzłowy” w Mikułowej nie będzie obsługiwany przez pociągi KD, za to pociąg zatrzyma się bliżej wsi Studniska Dolne na nowo wybudowanym przystanku osobowym Studniska.

Poradnik podróżnego

Co zrobić z faktem, że 14 grudnia pociągi pojadą zgodnie z nowym rozkładem jazdy?

Przede wszystkim przed dojechaniem do pracy, szkoły czy na uczelnię należy sprawdzić nowy rozkład jazdy. Służą do tego liczne aplikacje: można to zrobić na stronie kolejedolnoslaskie.pl, w aplikacji Portal Pasażera czy w Koleo.

Nasz dotychczasowy pociąg może odjechać kilka minut wcześniej lub później, ale też w godzinach podróży, która nas interesuje, może pojawić się dodatkowe połączenie.

Podróżując z i do małych miejscowości Dolnego Śląska warto też sprawdzić adnotację (najczęściej czarny trójkąt) czy nasz przystanek nie stanie się 14 grudnia przystankiem na żądanie. Jeśli tak się stanie, warto przeczytać ten poradnik Kolei Dolnośląskich.

Natomiast planując weekendowe podróże na Dolnośląskim Bilecie Weekendowym, warto sprawdzić nowe lokalizacje dostępne w ramach tej oferty: pociągi Kolei Dolnośląskich docierając do Namysłowa i Brzegu na Opolszczyźnie, sprawiły, że te miejscowości z województwa opolskiego znalazły się na liście destynacji dostępnych w ramach tego biletu.

Jak wyliczyła swego czasu “Rzeczpospolita”, Koleje Dolnośląskie to przewoźnik z najszybszymi pociągami regionalnymi w Polsce. Kolej dociera do każdego zakątka województwa, a skrupulatnie przywracane linie kolejowe przez zarząd Urzędu Marszałkowskiego sprawiają, że dostęp do kolei w ostatnich latach odzyskało blisko ćwierć miliona Dolnoślązaków.

Artykuł Nowy rozkład jazdy pociągów już od najbliższej niedzieli pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.

Honorowanie biletów miejskich w pociągach w obszarze miasta Wrocławia zostało zawarte w sierpniu 2024 roku i obejmowało 31 stacji i przystanków z nazwą Wrocław oraz Iwiny. Nowa umowa, w ramach której Urząd Miejski Wrocławia przekaże przewoźnikom regionalnym blisko ćwierć miliarda złotych, będzie obowiązywać do końca 2030 roku.

Kontynuacja strategicznej współpracy

Koleje Dolnośląskie codziennie uruchamiają ponad 500 pociągów. Większość z nich jedzie w relacjach z lub do Wrocławia. Chętnie korzystają z nich mieszkańcy stolicy Dolnego Śląska, bo w kilkanaście minut mogą wydostać się z centrum Wrocławia do nawet najdalszych osiedli. Dla przykładu: czas przejazdu pociągu z Wrocławia Głównego do Wrocławia Leśnicy zajmuje raptem 12 do 15 minut.

– URBANCARD w pociągach Kolei Dolnośląskich to wygoda i ułatwienie w codziennej komunikacji dla mieszkańców Wrocławia. Zintegrowanie kolejowego systemu biletowego z wrocławską URBANCARD to rezultat bardzo dobrej współpracy samorządu województwa i samorządu Wrocławia. Rozwój zrównoważonego i dostępnego transportu publicznego jest naszym wspólnym celem – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Pociągi jeżdżą na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego, ale swoją cegiełkę do ich uruchomienia, właśnie w ramach zawartej umowy, dokłada też miasto Wrocław.

– Około 241,7 mln zł – tyle wynosi szacunkowa wartość nowej, pięcioletniej umowy (2026–2030) na honorowanie URBANCARD w pociągach Kolei Dolnośląskich i Polregio. To oznacza średnio 48,3 mln zł rocznie, które Wrocław przeznaczy na umożliwienie mieszkańcom korzystania z kolei w ramach biletów miejskich. Kontynuacja honorowania URBANCARD w pociągach to decyzja poprawiająca mobilność tysięcy mieszkańców – mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Najpopularniejsze kierunki koleją po Wrocławiu to nie tylko Leśnica, ale też osiedla takie, jak Psie Pole (nawet w 17 minut do Wrocławia Głównego), Pracze (13 minut) czy Wojnów (27 minut). Z żadnego z tych osiedli nie ma możliwości przymierzenia tego dystansu w tak atrakcyjnym czasie.

– Żaden inny środek transportu nie zapewni tak szybkiego przemieszczania się po Wrocławiu. Blisko 300 pociągów dziennie, które kursują po Wrocławiu przekłada się na setki kilometrów mniejsze korki na ulicach stolicy naszego województwa –  mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.

Za 67 zł miesięcznie — cały Wrocław stoi otworem

Miasto Wrocław ma w swojej ofercie, dla osób płacących podatki w stolicy Dolnego Śląska, bilet roczny na wszystkie linie — w tym na pociągi regionalne w granicach miasta — w cenie 800 zł. Oznacza to, że za mniej, niż 67 zł miesięcznie możemy podróżować po mieście komunikacją miejską bez limitu.

Aby skorzystać z tej usługi, należy zamówić URBANCARD. Sama karta stała się wręcz synonimem miejskiej oferty biletowej w wydaniu dłuższym niż 24-godzinnym.

– To ważna i dobra decyzja dla mieszkańców. Wrocławianie oczekują prostych i wygodnych rozwiązań – i właśnie to im zapewniamy. Dzięki porozumieniu z Kolejami Dolnośląskimi i Polregio nadal będą mogli przemieszczać się po mieście pociągami na swoich biletach miejskich. To realna oszczędność czasu i pieniędzy, z której korzystają tysiące pasażerów – podkreśla Renata Granowska, wiceprezydent Wrocławia.

To właśnie za 800 zł rocznie możemy wsiadać do pociągów Kolei Dolnośląskich na 31 stacjach kolejowych we Wrocławiu i na Iwinach (obok osiedla Jagodno) i poruszać się w obrębie miasta. Innymi biletami, na które można odbyć podróż to bilety: 24-, 48-, 72- oraz 168-godzinne, bilety okresowe imienne (z wyjątkiem tych obowiązujących wyłącznie na dwie linie), oraz bilety 30-, 60- i 90-dniowe na okaziciela.

Warto nadmienić, że dzięki tej umowie dla uczniów oraz seniorów powyżej 65. roku życia podróże w granicach miasta pozostają bezpłatne.

– Cieszymy się, że mieszkańcy Wrocławia i Dolnego Śląska będą mogli korzystać z floty nowoczesnych pociągów, która regularnie się powiększa. To więcej połączeń lokalnych, ale też nowe kierunki na wschód od Wrocławia, czyli Namysłów i Brzeg, które będziemy obsługiwać – dodaje Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Aby skorzystać z tej oferty, wystarczy w trakcie kontroli biletowej w obszarze miasta Wrocławia przedstawić konduktorowi to samo uprawnienie do podróży, które pokazujemy podczas kontroli biletów w autobusach i tramwajach miejskich.

Podobne rozwiązania funkcjonują już m.in. w Warszawie, gdzie miejskie bilety są honorowane w pociągach regionalnych przemierzających stolicę Polski.

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

fot. użyczone Koleje Dolnosląskie

Artykuł Na miejski bilet w pociągu KD. Współpraca Samorządu Dolnego Śląska i Wrocławia z przewoźnikami na kolejne pięć lat pochodzi z serwisu Dziennik Wałbrzych.