Dodano: 23 listopada 2016 14:47

Rozpoczął się remont wiaduktu nad ulicą Wieniawskiego. Utrudnienia potrwają do końca roku

Do końca roku potrwaja remont wiaduktu kolejowego nad ulicą Wieniawskiego. Polskie Linie Kolejowe rozpoczynają właśnie gruntowną modernizację obiektu.

O tym, że wiadukt kolejowy przebiegający nad ulicą Wieniawskiego jest w nienajlepszym, mówiąc oględnie, stanie przekonali się kierowcy, kiedy w czerwcu tego roku odpadły od niego kawałki okładziny betonowej. Zamknięcie na kilka godzin przebiegającego pod nim fragmentu ulicy Wieniawskiego sparaliżowało praktycznie pół miasta. Na ulicach: Długiej, Ogrodowej, Gagarina i De Gaule’a utworzyły się gigantyczne korki, zanotowano kilkudziesięciominutowe opóźnienia autobusów komunikacji miejskiej.

Obecnie PLK przeprowadzi gruntowną renowację wiaduktu. Spod torowiska usunięta zostanie warstwa nasypu, pod którym ułożona ma być specjalna ekomasa, mająca za zadanie uszczelnić podłoże od wody deszczowej i topniejącego śniegu. W tym samym celu po obu stronach wiaduktu, w bezpośrednim sąsiedztwie torowiska, zainstalowane zostają specjalne dreny. Uzupełnione zostaną braki w betonowej konstrukcji wiaduktu, a całość spięta zostanie specjalnymi klamrami, usztywniającymi konstrukcję. Wnętrze wyłożone zostanie siatką zabezpieczającą przed osypywaniem się odłamków betonu, a całość elewacji odnowiona i odmalowana.

W związku z pracami remontowymi wyłączane z ruchu będą kolejne pasy ruchu. Mieszkańcy Podzamcza mogą się więc spodziewać utrudnień i korków, szczególnie w okresach nasilonego ruchu – przed weekendami oraz w okresie przedświątecznym.

Całość prac zakończyć ma się do końca 2016 roku. Szacowany koszt modernizacji wiaduktu to 1,1 mln złotych

***

Kamienny, dwuprzęsłowy wiadukt nad potokiem Szczawnik został wysadzony 7 lub 8 maja 1945 r. przez wycofujące się wojska niemieckie likwidujące boczne odgałęzienia od Śląskiej Kolei Górskiej. Wiadukt w obecnym stanie został odbudowany w latach 1946-1947 jako konstrukcja jednoprzęsłowa z łukiem betonowym opartym na nowych murowanych z cegły przyczółkach. Konstrukcja nie miała wówczas odpowiednika w kraju, do dziś budzi zaciekawienie wysokim prześwitem łuku i cienkim prześwitem sklepienia i jezdni. Pomimo tego że linia szczawieńska zawsze była jednotorowa szerokość tego obiektu wskazuje, że budowany był z perspektywą ułożenia na nim kiedyś drugiego toru. (zródło: www.dolny-slask.org.pl)